BMW's

10/07/10

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  • BMW's - After the infatuation with two-strokes came a couple of different models of BMW: two identical red R65LS's (an '82 and an '85 - 650cc), both of which were sold when I bought an R100GS (a '91 - 1000cc which I named "Hybrid" - before that term came to mean what it now means...).  I subsequently bought another R65LS (an '83), in silver this time, as well as a '91 R100GS Paris-Dakar (which I've since sold).  Both the GS and the LS are still very active.  The R100GS was converted to an R65LS-bodywork-based Streetfighter and renamed "Red Devil"; the LS was repainted red and named "Rad".

 

  • BMW - Après les deux-temps j'ai eu une couple de modèles différents de BMW's : deux R65LS rouges identiques (une '82 et une '85 - 650cc); je les ai vendu toute deux en achetant ma R100GS ('91 - 1000cc que j'ai nommé "Hybrid" - avant que cela signifie ce que ça signifie de nos jours...).  Par la suite, j'ai acheté une autre R65LS (une '83), en argent cette fois-ci, ainsi qu'une R100GS Paris-Dakar ('91), qui a été vendu entretemps.  Le R100GS et la LS sont tous encore en service.  La R100GS est devenu une 'Streetfighter', avec une partie de la carosserie d'une R65LS et renommée "Le diable rouge"; la LS a été peinturée rouge et nommée "Rad"
'82 & '85 R65LS (another angle / autre perspective) (rear view - it's what most people saw / vu de derrière - c'est la vue que la plupart ont vu)

  • My first: "Rad Red Racer", which I set up for racing.  I won a Battle of the Twins race in unlimited displacement class (even though it was only a 650 and there were 900's on the track with it) and had a second place in Formula 2 (again, against significantly faster/more powerful bikes) with it, both at Laconia, New Hampshire.  I subsequently also had an identical-looking '85, which was set up pretty much the same way, but without the racing exhausts and carburetors.  I owned it from '82-'91, when I sold both it and the '85 (which I owned from '85 to '91) to buy my '91 R100GS. / Mon premier : une R65LS '82 ("Rad Red Racer"), que j'ai monté pour courser.  J'ai gagné une course dans la catgorie "Battle of the Twins" dans la classe de déplacement illimité (malgré que ce n'était qu'une 650 et qu'il y avait des 900's sur la piste, ainsi qu'une deuxième place en Formule 2 (encore une fois, contre des motos plus puissantes/rapides) avec elle, tout deux à Laconia, au Nouveau Hampshire.  J'ai entretemps acheté également une '85 identique, que j'ai monté de la même façon, mais sans les exhausts et carburateurs de compétition.  Je l'ai eu de '82 à '91, lorsque je l'ai vendu, ainsi que mon '85 (que j'ai eu de '85 à '91) pour acheter mon R100GS '91.

 

'91 R100GS (stock, except for lower handlebars and an R65LS tailsection) / '91 R100GS (production, sauf pour un guidon plus bas et une queue de R65LS) In its Streetfighter prototype stage  /  La phase prototype de la conversion Streetfighter

 

 "Red Devil" - The finished Streetfighter conversion  /  "Le diable rouge" - La version finale de la conversion Streetfighter
  • My faithful companion: originally, "Hybrid" - now, "Red Devil", with several goodies on it.  In its final (or rather, current - you never know what it'll be like a few years from now...) configuration, it has an all-stainless-steel StainTune exhaust system, White Brothers shock, Progressive Suspension fork springs, braided-steel front brake line, custom-built fairing and tailsection (both adapted from an R65LS's) and lowered handlebar - in other words, an LS-based Streetfighter. 20 years old and with over 140,000 kms. at the time of this posting, it's been everywhere and done everything. No finer motorcycle has ever existed on the planet, in terms of all-around competence or versatility, in my opinion. / Mon copain fidèle - originalement, "Hybrid" - maintenant, "Red Devil", avec plusieurs petites modifications.  Dans sa dernière version (ou, du moins, sa version courante - car on ne sait jamais ce dont elle aura l'air d'ici quelques années...), elle a un échappement en inoxydable StainTune, un amortisseur White Brothers, des ressorts de fourche avant Progressive Suspension, une ligne de frein avant en acier tressé, un carrenage et une queue faits sur mesure (à partir de ceux d'une R65LS) et un guidon plus bas. Elle a 20 ans et au-delà de 140,000 kms. au moment d'écrire ces mots; elle a tout fait et a été partout. Aucune meilleur moto n'a jamais existé sur la planète, en termes de compétente globale et polyvalence, à mon avis.

 

  • My third R65LS (originally, "Silver Surfer", but now re-painted red with white wheels and renamed "Rad"), an '83 which I picked up in 2005 or so, when I heard it was for sale, since I missed having one of these. It's got a braced swingarm, Progressive Suspension shocks and fork springs, and stainless mufflers, and is otherwise stock. / Ma troisième R65LS (originalement, "Silver Surfer", mais re-peinturé rouge avec des roues blanches et renommé "Rad"), une '83 que j'ai acheté en 2005 ou environ, lorque j'ai entendu dire qu'elle était à vendre, car avoir une de ce modèle me manquait. Elle a le bras oscillant arrière renforcé, des amortisseurs arrières et ressorts avants Progressive Suspension et des silencieux inoxydables; autrement, elle est 'stock'.

This site was last updated 10/05/10